28.01.06: Denne har jeg gledet meg til å prøve en gang, og nå har jeg allerede fått prøvekjørt landets første C6! I dag ble det en lørdagstur i den, kjørte litt rundt strekningen hjemmefra og Oppsal. Den har en helt vanvittig komfort, matcher kanskje ikke de legendariske DS/CX, men det er neimen ikke langt unna den samme flyten! Setene sitter man dypt og som støpt i, men uten at de er for harde. 

Hydraulikkens problem er jo vanligvis sånt som skarpe asfaltskjøter, der det kan bli hardere slag enn med vanlige støtdempere/fjærbein. Her var det intet problem! Jeg kjørte over "vaskebrett" av is som den dempet 100%. Når jeg kom tilbake i C5en og kjørte samme strekning var det nesten så jeg lurte på om hele hjulsopphenget var løst, så stor var forskjellen!! Det unike her er at de har klart å kombinere den komforten og flyten som ingen(!) andre biler har i dag, med svært lite krenging. Den satt veldig bra i svingene, og var heller ikke like framtung som en CX/XM med stor motor. Sannsynligvis blir den enda skarpere på orginale 18" sommerfelg, men da kanskje også mindre komfortabel... 

Styringen er heller ikke ulik den selvopprettende Diravi-styringen fra CX, svært lett på rattet i lave hastigheter. I høyere hastighet blir den tyngre på rattet slik at følelsen av full kontroll opprettholdes. Synd at de ikke har fått på plass det faste rattnavet fra C4 - det bør de nok få innført etterhvert!

Støyisoleringen er helt makeløs! Laminerte sideruter, fantastisk hjuloppheng og antagelig tjukt med lydmatter gjør at det eneste man hører er den deilige V6-lyden fra ca. +2500rpm og oppover, ellers er det helt stille. Det virker også som de har jobbet med lyden ift. den man finner i XM/Xantia/C5 sin PRV-sekser. Grom og dyp sekserlyd som er en fryd å høre på. De kunne gjerne tatt ut mer enn 215hk/290Nm fra en 3-liter i mine øyne, for bilen er tung! Men motoren er likevel fullt tilstrekkelig til bilen etter norske forhold. Den nye 6-trinns automatkassa er også et kapittel for seg. Den girer så mykt og sømløst at du ikke aner hvilket gir du er i ved småkjøring, ikke antydning til lugging - helt silke! 

Av utstyr er bilen toppmodellen Exclusive i "Pack Lounge"-utgave som har bla. elektriske bakseter og de nevnte laminerte siderutene. Ellers er det alt tenkelig utstyr og en veldig høy finish interiørt. Treverket er ekte vare og har en spennende struktur i matt finish, selv om det i kombinasjon med svart interiør kanskje blir noe mørkt etter min smak. Særlig fancy er head-up displayet og navi-skjermen som kan tiltes elektronisk mot reflekser. Og spoileren som kommer opp i bakspeilet når du passerer 120 km/t. Ellers kan det nevnes svingbar bi-xenon, Denne bilen fullastet med utstyr har visstnok en prislapp på ca. 820.000 kr. Du skal ikke ha så veldig stor MB E-klasse med spesielt mye utstyr før det vil koste såpass her til lands, og de går det endel av. Men skal de få til noe fart på salget bør den komme med 2.2 HDi på drøyt 160hk til ca. 500.000 kr. I september kommer den med super-dieselen 2.7 V6 HDi fra PSA/Ford-samarbeidet. Citroën er tilbake med en fullverdig arvtager til DS og CX!

 - Jeg har vært helt salig siden jeg :o)

PS! Neste gang har jeg lyst på bil med 6 sylindre under panseret...